“風吹草動”改不了中國汽車業前景
近段時間以來，汽車降價有愈演愈烈之勢，這場由新能源車挑起的“戰局”蔓延到了燃油車市場。據不完全統計，已有東風汽車、比亞迪、長安汽車等超30個汽車品牌參與價格戰，最高優惠超10萬元。
分析認為，本次降價潮一方面與提振經濟、刺激消費有關，另一方面由車企對國6B車型清庫存引發。
從市場表現來看，汽車板塊連續多個交易日大幅調整。Wind數據顯示，3月6日-14日汽車板塊跌幅達9%，截至14日收盤，長城汽車跌超4%，東風汽車、長安汽車、福田汽車等紛紛飄綠。
市場表現反映了投資者一定程度的恐慌情緒，但車市依然有充足的基本面——我國汽車產銷量連續14年穩居全球第一；供給端有完備的產業鏈、需求端有龐大的市場，新能源汽車出口亦穩步增加，僅從短期來判斷市場走向未免過于草率。
從政策端來看，車企紛紛跟進降價是大勢所趨。今年以來，北京、上海、河南、天津、浙江、湖北、四川等地通過發放消費券、補貼等方式鼓勵汽車消費，其中購車補貼從2000元-10000元不等。車市不景氣，政府用“真金白銀”的方式拉動市場回暖，廣大消費者也能從中得到實惠。
從供給端來看，我國擁有完備的汽車產業鏈，支撐了中國汽車貿易的快速發展，并且在經濟型小轎車和SUV、載貨車、大中型客車、新能源汽車等細分領域具備一定的國際競爭優勢。
從需求端來看，2022年我國汽車出口達到340萬輛，同比增長55%，首次超過德國成為全球第二大汽車出口國。其中新能源汽車出口同比增長190%。證明國際市場對于中國汽車產品的需求仍大幅提升。業內普遍認為，2023年新能源汽車出口將延續穩步增長。
此外，與發達國家相比，我國汽車消費還有很大增長空間。2022年全國機動車保有量達4.17億輛，其中汽車3.19億輛，千人擁車量達226輛。這一數據約是意大利、法國、德國等歐洲發達國家的1/3，僅是美國的27%。
席卷3月的汽車降價潮給人感覺猶如“行業巨變”，但歷次國家排放標準改革和切換期間，車市都會迎來一輪降價潮。比如2019年7月1日實行國6A標準之前，各大燃油車企紛紛大降價拋售積壓的國5車型。歷史再次重演，但車企并非首次遭遇，自有應對辦法。
總而言之，種種因素都改變不了中國汽車行業的良好前景，投資者不宜“聽風就是雨”，恐慌割肉造成不必要損失。
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